Você consegue imaginar que as rodovias agora participam dos mercados de eletricidade e serviços auxiliares?
Em 19 de maio, o Shaanxi Transportation Holding Group obteve com sucesso as qualificações oficiais de acesso em nível provincial para o negócio de usinas virtuais de energia, adquirindo todas as qualificações para despacho de carga, agregação e gerenciamento de energia distribuída e otimização de recursos energéticos, entrando em uma nova fase de desenvolvimento de motor duplo de vendas de eletricidade e operação de usinas virtuais de energia.
Não apenas Shaanxi, mas também Shandong, Yunnan, Zhejiang, Guangdong e outras províncias estão seguindo o exemplo.
Assim, a ampla implementação da integração "transporte + energia" em várias regiões inevitavelmente levanta questões: trata-se de uma jogada estratégica para capitalizar a tendência ou simplesmente uma mudança de nome para surfar na onda?
1. Desenvolvimento generalizado: Usinas virtuais de energia em rodovias inauguram uma onda de implementação
Primeiramente, é importante entender por que empresas que operam rodovias participariam da comercialização de eletricidade.
No passado, a instalação de projetos fotovoltaicos, usinas de armazenamento de energia e pontos de recarga ao longo das rodovias visava principalmente o autoconsumo, motivada por considerações de conservação de energia e redução de carbono.
No entanto, o surgimento das usinas virtuais reescreveu essa lógica. Essencialmente, trata-se de um sistema de despacho digital que agrega recursos como energia fotovoltaica, armazenamento de energia, pontos de recarga e cargas ajustáveis dispersos em diferentes nós por meio de tecnologia de comunicação e uma plataforma de software. Isso permite o controle unificado e a participação no mercado de eletricidade como um todo.
O aumento de receita que as usinas virtuais de energia trazem para as rodovias após a entrada em operação é tangível, como demonstrado pelo Shandong Expressway Group.
No final de 2025, a usina virtual construída pela Companhia de Desenvolvimento de Energia do Grupo Shandong Expressway foi registrada com sucesso e se tornou a primeira usina virtual de geração de energia no setor rodoviário da China.
O projeto selecionou três armazenamento de energia fotovoltaica Ao longo do percurso, foram instalados pontos com grande capacidade de armazenamento de energia e boas capacidades de regulação, totalizando 11,07 MW. Através de um controlador inteligente de ponta e plataforma de gestão desenvolvidos internamente, é possível realizar o despacho agregado de recursos dispersos, resolvendo o problema da energia fotovoltaica ociosa e desperdiçada, ao mesmo tempo que se gera receita através das diferenças de preço da eletricidade e dos serviços de rede, tornando verdadeiramente valiosos os recursos ociosos à beira da estrada.
Estima-se que a usina virtual possa gerar aproximadamente 3,02 milhões de yuans em receita anual após o início de suas operações. Em 2025, o Grupo Shandong Hi-Speed negociou 465.000 certificados verdes, gerando 81,136 milhões de yuans em receita de energia verde — um valor praticamente nulo para o setor de rodovias expressas em anos anteriores.
Seguindo Shandong, Yunnan também está acelerando seu desenvolvimento. No início de 2026, a usina virtual do Grupo de Investimento em Transportes de Yunnan recebeu a certificação oficial provincial, agregando 136 usuários e atingindo uma capacidade de regulação medida de 2,97 MW.
Este projeto aproveita os abundantes recursos solares locais, integrando energia fotovoltaica distribuída, dispositivos de armazenamento de energia e redes de carregamento ao longo da rodovia. Ele está alinhado com o padrão energético regional de "Transmissão de Energia de Oeste para Leste", garantindo a estabilidade da carga da rede local e, ao mesmo tempo, possibilitando a produção e o uso local de energia limpa, atendendo precisamente às necessidades específicas de desenvolvimento energético do sudoeste da China.
Além disso, os projetos-piloto de usinas virtuais ao longo de rodovias expressas nas regiões do Delta do Rio Yangtzé e do Delta do Rio das Pérolas estão mais focados em inteligência e diversificação.
Zhejiang integrou um sistema virtual de despacho de usinas de energia em sua rodovia inteligente Hangzhou-Shaoxing-Ningbo, combinando gestão de energia com transporte inteligente e cenários de direção autônoma. Guangdong, localizada na Grande Baía, está explorando um novo modelo de "rodovia + armazenamento de energia + interação veículo-rede". Jiangsu e Henan, aproveitando suas vantagens como centros de transporte, estão revitalizando os recursos de eletricidade e recarga em suas áreas de atuação para participar da regulação da carga da rede elétrica regional.
Diferentes regiões estão se adaptando às condições locais, tornando o padrão de desenvolvimento de usinas virtuais de energia em rodovias expressas cada vez mais completo.
2. Vantagens inerentes: as vias expressas são mais adequadas para usinas virtuais de energia.
Com o aprofundamento das reformas do mercado de energia, o conceito de usinas virtuais está se tornando cada vez mais comum. Parques industriais e fábricas com alto consumo de energia estão implementando-as. Então, quais vantagens as rodovias expressas têm para conquistar uma fatia desse mercado?
Em primeiro lugar, apresentam uma alta concentração de recursos, o que é difícil de replicar em parques industriais e fábricas. Os parques industriais frequentemente envolvem múltiplas empresas com horários e cargas de consumo de eletricidade significativamente diferentes, resultando em recursos dispersos e dificuldades na coordenação geral. Embora as fábricas tenham cargas estáveis e ajustáveis, sua escala é limitada e elas são movidas principalmente pela carga elétrica, o que dificulta a formação de um ciclo completo de operação energética.
As rodovias, no entanto, são diferentes. Elas atravessam toda a região, e os telhados das áreas de serviço, as encostas à beira da estrada e os espaços abertos ao longo das rampas oferecem locais excelentes para instalações fotovoltaicas (PV) Simultaneamente, os equipamentos de iluminação e ventilação em praças de pedágio, túneis e áreas de serviço criam cargas de energia estáveis e controláveis. Combinados com os extensos pontos de recarga e dispositivos de armazenamento de energia ao longo da malha rodoviária, os recursos das rodovias tornam-se mais concentrados, de maior escala e mais estáveis. Com propriedade unificada, são mais adequados para despacho e operação centralizados.
Em termos de capacidade instalada real, o Grupo Shandong Expressway já construiu mais de 806.000 quilowatts de energia fotovoltaica ao longo das rodovias, ocupando o primeiro lugar no setor de transportes do país; o Grupo Shaanxi Transportation Holding já construiu mais de 133 MW de capacidade instalada de energia fotovoltaica ao longo das rodovias, com um plano para a segunda fase de 240 MW de capacidade instalada e um plano simultâneo para aproximadamente Projetos de armazenamento de energia de 56 MW/111 MWh O consumo anual de eletricidade do grupo se aproxima de 1 bilhão de quilowatts-hora, o que indica um enorme potencial para a alocação flexível de recursos energéticos.
Além disso, o alcance e a abrangência de despacho das usinas virtuais de energia em rodovias são maiores. O armazenamento de energia à beira da estrada e as cargas ajustáveis são liberados proativamente durante os períodos de pico da rede e absorvem o excesso de energia durante os períodos de menor demanda, participando diretamente do nivelamento de pico e do preenchimento de vales na rede elétrica regional. Em caso de condições climáticas extremas ou falhas na rede, os equipamentos de armazenamento e geração de energia da malha rodoviária podem atuar como fontes de energia de emergência, garantindo que a operação normal das áreas de serviço, túneis e praças de pedágio não seja interrompida por quedas de energia externas.
3. Quanto maior o potencial de mercado, maiores os desafios.
Embora projetos-piloto de usinas virtuais transfronteiriças em rodovias de diversas regiões tenham apresentado resultados significativos, alcançar uma operação comercial estável a partir de projetos-piloto dispersos ainda enfrenta desafios consideráveis.
Em primeiro lugar, o despacho e a gestão de recursos apresentam grandes dificuldades técnicas. Enquanto as rodovias possuem um volume total de recursos concentrado e propriedade unificada, diversas instalações de energia estão distribuídas linearmente ao longo da malha rodoviária, com inúmeras áreas de serviço, túneis, praças de pedágio e locais de armazenamento de energia e energia fotovoltaica à beira da estrada, abrangendo uma grande área espacial.
Conectar todos os nós independentes de grande porte a uma plataforma de despacho unificada para obter aquisição de dados em tempo real e resposta à carga em nível de minuto impõe requisitos rigorosos à confiabilidade do hardware, à qualidade do link de comunicação e aos algoritmos de despacho inteligentes.
Quanto maior a área de cobertura e mais complexas as condições no local, maior a dificuldade na coordenação do sistema. Toda a plataforma de despacho requer não apenas suporte de hardware estável, mas também algoritmos com boa adaptabilidade e tolerância a falhas.
Em segundo lugar, a disponibilidade de armazenamento de energia impõe restrições duplas ao investimento e à rentabilidade. O armazenamento de energia é crucial para que as centrais elétricas virtuais consigam regular a carga e suavizar as flutuações na geração de energia. Sem armazenamento de energia suficiente, a energia fotovoltaica na área da estrada não pode ser totalmente utilizada e os picos de carga nas estações de carregamento não podem ser efetivamente distribuídos, prejudicando assim a capacidade de adaptação do projeto.
No entanto, os projetos de armazenamento de energia apresentam altos custos de investimento inicial e longos períodos de retorno do investimento. Além disso, os mecanismos do mercado spot de eletricidade e do mercado de serviços auxiliares em muitas partes da China ainda estão em desenvolvimento, resultando em flutuações significativas de preços e dificultando a garantia da estabilidade dos retornos sobre os ativos de armazenamento de energia.
Além disso, a colaboração intersetorial e a falta de competências profissionais também representam barreiras significativas. As empresas operadoras de transporte têm-se concentrado, durante muito tempo, na gestão da rede rodoviária e nos serviços de tráfego, e geralmente carecem de experiência nas regras de negociação do mercado de eletricidade, nas estratégias de licitação e na gestão de riscos, o que resulta numa reserva insuficiente de talentos profissionais.
Ao mesmo tempo, o projeto envolve múltiplas áreas de gestão, como transporte, rede elétrica e energia. Diferentes áreas têm diferentes requisitos e procedimentos regulamentares, e ainda existem muitos obstáculos na colaboração interdepartamental. Conclusão
De modo geral, as usinas virtuais de energia em rodovias possuem uma lógica de desenvolvimento clara e amplas perspectivas de mercado, tendo recebido forte apoio político. No entanto, existem diversos desafios práticos objetivos, e o setor como um todo ainda se encontra em fase piloto e exploratória.
Para as rodovias, o verdadeiro valor da promoção de projetos de usinas virtuais de energia não reside em obter maiores lucros a curto prazo por meio da comercialização de eletricidade, mas sim em redefinir os ativos à beira da estrada, revitalizando completamente os recursos energéticos anteriormente inativos na malha rodoviária e abrindo novo espaço para a transformação do setor de transportes.
